Τον Ιούνιο απευθυνθήκαμε στα μέλη του Ελληνικού Πάνελ Οικονομολόγων, για να μάθουμε τις απόψεις τους σχετικά με το εάν η επιβολή δασμών από την ΕΕ στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα κινείται στη σωστή κατεύθυνση.
Αυτές είναι οι απαντήσεις τους:
(Ψήφος: 1= Διαφωνώ απολύτως, 5=Συμφωνώ απολύτως & Βαθμός βεβαιότητας: 1=Καθόλου βέβαιος-α, 5=Απολύτως βέβαιος-α).
| Ονοματεπώνυμο | Φορέας | Ψήφος | Βαθμός βεβαιότητας | Σχόλιο |
|---|---|---|---|---|
| Δημήτρης Βαγιανός | London School of Economics | 4 | 4 | |
| Ιωάννης Βενέτης | Πανεπιστήμιο Πατρών | 2 | 4 | |
| Χάρης Βλάδος | Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης και Πανεπιστήμιο Λευκωσίας | 3 | 3 | |
| Σωτήρης Γεωργανάς | City, Πανεπιστημιο του Λονδινου | 2 | 4 | Προφανώς οι δασμοί κάνουν τα οχήματα ακριβότερα και εμποδίζουν τους Ευρωπαίους να απολαύσουν το αγαθό. Από την άλλη υπάρχει το επιχείρημα της βιομηχανίας-βρέφους, ότι χρειάζεται προστασία επειδή είμαστε στα πρώτα στάδια της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων. Δεν με πείθει ιδιαίτερα, μια και η Ευρώπη έχει κολοσσούς στον κλάδο. Αν δεν βρίσκουν τρόπο να παράγουν φτηνά & καλά προϊόντα, είναι πρόβλημα που πρέπει να λύσουν μόνες τους. |
| Χρήστος Γκενάκος | University of Cambridge και Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών | 2 | 4 | |
| Περικλής Γκόγκας | Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης | 1 | 5 | |
| Πάνος Καζάκος | Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, ομότιμος καθηγητής | 4 | 5 | |
| Λουκάς Καραμπαρμπούνης | University of Minnesota, Federal Reserve Bank of Minneapolis, NBER, and CEPR | 1 | 5 | |
| Παναγιώτης Λιαργκόβας | Κέντρο Προγραμματισμού και Οικονομικών Ερευνών (ΚΕΠΕ) & Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου | 1 | 5 | |
| Ελένη Λουρή | Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών | 4 | 4 | Οι συνθήκες ανταγωνισμού στην Κίνα είναι διαφορετικές από την Ευρώπη καθότι κάποιες βιομηχανίες δέχονται μεγάλες επιδοτήσεις. |
| Κώστας Μεγήρ | Yale University | 2 | 4 | |
| Δάφνη Νικολίτσα | Πανεπιστήμιο Κρήτης | 3 | 3 | |
| Μάνθος Ντελής | Montpellier Business School | 2 | 4 | |
| Μιράντα Ξαφά | CIGI, ΚΕΦΙΜ | 1 | 5 | Οι δασμοί στις εισαγωγές φθηνών ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα αντιβαίνουν στον στόχο της πράσινης μετάβασης, που είναι κορυφαίο ζητούμενο για να αντιμετωπιστεί η κλιματική αλλαγή. Η ΕΕ θέλει και την πίτα ολόκληρη και τον σκύλο χορτάτο. |
| Νίκος Οικονομίδης | Stern School of Business, NYU | 2 | 4 | Στον βαθμό που τα παραγόμενα στην Κίνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παίρνουν βοήθεια από το κινεζικό κράτος, η ΕΕ έχει δικαίωμα να επιβάλλει δασμούς ανάλογους με το ποσό της κρατικής βοήθειας. Προς το παρόν δεν ξέρουμε αν οι δασμοί αναλογούν με το ποσό της κρατικής βοήθειας γιατί αυτό θα ανακοινωθεί από την ΕΕ τον Ιούλιο! Έτσι, προς το παρόν, το ποσό των δασμών είναι αυθαίρετο. |
| Γεώργιος Πάνος | University of Glasgow | 3 | 3 | |
| Θεολόγος Παντελίδης | Πανεπιστήμιο Μακεδονίας | 2 | 4 | |
| Θοδωρής Παπαγεωργίου | Boston College | 2 | 4 | |
| Αθανάσιος Π. Παπαδόπουλος | Πανεπιστήμιο Κρήτης | 5 | 4 | |
| Παναγιώτης Πετράκης | Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών | 1 | 4 | Απ' ό,τι ξέρω, η Ελλάδα δεν παράγει ηλεκτρικά οχήματα και η ελληνική βιομηχανία δεν κινδυνεύει από τον κινέζικο ανταγωνισμό. Ο μόνος βάσιμος λόγος για την επιβολή δασμών είναι αν υπάρχουν υποχρεωτικές εντολές από την ΕΕ, οπότε θα πρέπει να τις σεβαστούμε. Αλλιώς, γιατί να στερήσουμε τους Έλληνες καταναλωτές από φτηνά και καλής ποιότητας προϊόντα; |
| Βασιλική Σκρέτα | University College London, UT Austin and CEPR | 2 | 3 | |
| Θανάσης Στέγγος | University of Guelph | 4 | 5 | |
| Αθανάσιος Ταγκαλάκης | Πανεπιστήμιο Πατρών | 2 | 4 | |
| Μιχάλης Χαλιάσος | Goethe University Frankfurt και CEPR | 2 | 3 | Έχει νόημα να εκμεταλλευτούμε τα φτηνά κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και να χρησιμοποιήσουμε τους πόρους αυτούς για ανάπτυξη τεχνολογιών αιχμής. Δεν πρέπει όμως να σκοτώσουμε την γερμανική και γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία στα πλαίσια αυτής της προσπάθειας. |
| Γιώργος Χαντζηνικολάου | Τραπεζα Πειραιως, Χρηματιστηριο, Ενωση Τραπεζων | 2 | 4 |
Σχετικά άρθρα
Υπάρχουν κάποιες μικρές αλλαγές πολιτικής που μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά στη χώρα μας. Το ζήτημα είναι βεβαίως να βρούμε ποιες είναι αυτές, και να τις […]
Για 175 από τις 365 ημέρες του χρόνου προβλέπεται να εργαστούμε το 2024 μόνο για να πληρώσουμε φόρους και εισφορές στο κράτος, με την Ημέρα Φορολογικής […]
Το Κέντρο Φιλελεύθερων Μελετών σε συνεργασία με το Γραφείο Ελλάδας και Κύπρου του Ιδρύματος Friedrich Naumann για την Ελευθερία, το Κέντρο Πολιτικών Ερευνών του Παντείου Πανεπιστημίου […]
Επιστροφή στη λίστα