Η πλειονότητα των μελών του Ελληνικού Πάνελ Οικονομολόγων, φαίνεται να αντιμετωπίζει με σχετική επιφυλακτικότητα την προοπτική μιας σημαντικής και μόνιμης μείωσης του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα.
Στην Ερώτηση του μήνα Μαρτίου, που είχε ως θέμα το αν η μόνιμη και ουσιαστική μείωση της φορολογικής επιβάρυνσης στα καύσιμα πρέπει να αποτελέσει υψηλή προτεραιότητα πολιτικής για την Κυβέρνηση απάντησαν συνολικά 36 Ελληνίδες και Έλληνες οικονομολόγοι. Το 53% αυτών διαφωνεί με την προτεραιοποίηση της μείωσης του φόρου στα καύσιμα, ενώ το 33% συμφωνεί. Μεταξύ των δύο επιλογών τοποθετήθηκε το 14% των απαντησάντων.
(Ψήφος: 1= Διαφωνώ απολύτως, 5=Συμφωνώ απολύτως & Βαθμός βεβαιότητας: 1=Καθόλου βέβαιος-α, 5=Απολύτως βέβαιος-α).
| Ονοματεπώνυμο | Φορέας | Ψήφος | Βαθμός βεβαιότητας | Προαιρετικό σχόλιο |
|---|---|---|---|---|
| Δημήτρης Βαγιανός | London School of Economics | 1 | 4 | |
| Ιωάννης Βενέτης | Πανεπιστήμιο Πατρών | 5 | 5 | |
| Χάρης Βλάδος | Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης και Πανεπιστήμιο Λευκωσίας | 2 | 4 | |
| Μανόλης Γαλενιανός | Royal Holloway, University of London | 1 | 5 | |
| Σωτήρης Γεωργανάς | City, Πανεπιστημιο του Λονδινου | 1 | 4 | Μια προσωρινή μείωση του ποσοστού, που θα διατηρεί το απόλυτο φορολογικό έσοδο στα επίπεδα 2021, ίσως έχει νόημα τώρα. Αλλά δεν βλέπω λόγο για σημαντική και μόνιμη μείωση. Οι Έλληνες οδηγούν ήδη υπερβολικά πολύ, με σειρά επιπτώσεων σε κίνηση, υγεία, ατμόσφαιρα κτλ. Μακροπρόθεσμα πρέπει να έχουν κίνητρα να στραφούν μακριά απ’ την βενζίνη. |
| Νίκος Γεωργαντζής | Burgundy School of Business, Dijon-Γαλλία | 1 | 5 | Η κατανάλωση καυσίμων δεν μπορεί να αποτελέσει προτεραιότητα σε μια στιγμή κρίσης του περιβάλλοντος και ακόμα περισσότερο σε μια στιγμή μειονεκτικής εξάρτησης από χώρες που χρησιμοποιούν την αγορά καυσίμων σαν όπλο σε διεθνείς διαμάχες και πολέμους. Μια εξαίρεση ίσως αποτελεί το καύσιμο θέρμανσης που μάλλον μπορεί και πρέπει να επιχορηγηθεί, αλλά με κοινωνικά κριτήρια. |
| Χρήστος Γκενάκος | University of Cambridge και Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών | 1 | 5 | |
| Δημήτρης Δεμέκας | Institute of Global Affairs, LSE; Special Adviser to the Bank of England; independent consultant | 5 | 5 | |
| Παναγιώτης Ευαγγελόπουλος | Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου | 4 | 4 | |
| Μάριος Ζαχαριάδης | Πανεπιστήμιο Κύπρου | 4 | 4 | Αν τέτοια μείωση δεν συνοδευτεί με βελτίωση του επιπέδου ανταγωνισμού που υπάρχει σε αυτή την αγορά μέσω και του θεσμικού ρόλου του κράτους, τότε αυτή η πολιτική θα αποτύχει. |
| Πάνος Καζάκος | Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, ομότιμος καθηγητής | 3 | 3 | Το ερώτημα δεν επιτρέπει σαφή απάντηση: Τι ακριβώς σημαίνει "υψηλή προτεραιότητα" - σε σύγκριση με ποιες εναλλακτικές λύσεις και με ποιες προϋποθέσεις; |
| Χρήστος Καμπόλης | IMD - Institute for Management Development | 2 | 4 | |
| Λουκάς Καραμπαρμπούνης | University of Minnesota, Federal Reserve Bank of Minneapolis, NBER, and CEPR | 5 | 5 | |
| Σωτήρης Καρκαλάκος | Πανεπιστήμιο Πειραιά | 1 | 4 | |
| Χρήστος Κωτσόγιαννης | University of Exeter | 2 | 4 | |
| Σπύρος Λαπατσιώρας | Πανεπιστήμιο Κρήτης | 3 | 5 | Προτεραιότητα πρέπει να αποτελέσει μία δέσμη πολιτικών η οποία στοχεύει στον περιορισμό της ακρίβειας (δηλαδή το συνδυαστικό αποτέλεσμα πληθωρισμού και μειωμένων εισοδημάτων) κυρίως στο κόστος στέγης (συνολική δαπάνη στέγασης που περιλαμβάνει και ενέργεια), τροφίμων και μετακινήσεων. Πρόκειται για κατάσταση που όπως αποτυπώνεται στους σχετικούς δείκτες της Eurostat για το κόστος στέγης έχει στοιχεία ("κακής" ποιοτικής) μοναδικότητας στην ευρωζώνη και οδηγεί σε φτωχοποίηση μεγάλο μέρος του πληθυσμού. Αυτές οι πολιτικές δεν πρέπει να στοχεύουν μόνο στις "ευάλωτες" ομάδες και γι' αυτό απαιτείται άλλο υπόδειγμα διανομής και αναδιανομής των εισοδημάτων που να στοχεύει στον περιορισμό των οικονομικών και κοινωνικών ανισοτήτων. |
| Θεόδωρος Π. Λιανός | Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών | 1 | 5 | |
| Παναγιώτης Λιαργκόβας | Κέντρο Προγραμματισμού και Οικονομικών Ερευνών (ΚΕΠΕ) & Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου | 5 | 5 | Να συνοδευτεί με διεύρυνση της φορολογικής βάσης. |
| Ελένη Λουρή | Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών | 1 | 4 | |
| Μάνος Ματσαγγάνης | Πολυτεχνείο Μιλάνου | 1 | 5 | Η δημόσια πολιτική πρέπει να αποθαρρύνει την κατανάλωση καυσίμων, τόσο για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, όσο και για τη διευκόλυνση της στρατηγικής αυτονομίας της Ελλάδας και της Ευρώπης. Η μείωση του ειδικού φόρου θα δυσχέραινε και τους δύο στόχους. |
| Κώστας Μεγήρ | Yale University | 2 | 4 | Η πολιτική για τις τιμές των καυσίμων πρέπει να είναι συμβατή με την περιβαλλοντική πολιτική. Καλύτερα να χρησιμοποιούμε στοχευμένα επιδόματα σε ρευστό για κοινωνική πολιτική. |
| Γεώργιος Κ. Μπήτρος | Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών | 3 | 3 | |
| Δάφνη Νικολίτσα | Πανεπιστήμιο Κρήτης | 3 | 4 | |
| Μάνθος Ντελής | Montpellier Business School | 5 | 5 | |
| Μιράντα Ξαφά | CIGI, ΚΕΦίΜ | 1 | 5 | Οποιαδήποτε επιδότηση με στόχο την αντιστάθμιση της αύξησης του κόστους των καυσίμων πρέπει να είναι στοχευμένη σε νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος. Η οριζόντια επιδότηση μέσω μείωσης του ΕΦΚ θα μειώσει σημαντικά τα δημόσια έσοδα, επιδοτώντας όλους τους καταναλωτές και αδυνατίζοντας έτσι το σήμα της αγοράς για την ανάγκη εξοικονόμησης καυσίμων. |
| Νίκος Οικονομίδης | Stern School of Business, NYU | 5 | 5 | Τα καύσιμα, όπως και ο ηλεκτρισμός και οι τηλεπικοινωνίες, είναι στη βάση της πυραμίδας της παραγωγής και είναι σωστό να έχουν τις χαμηλότερες δυνατόν τιμές, γιατί ψηλές τιμές σε αυτά τα προϊόντα αυξάνουν και τις τιμές σε προϊόντα πιο ψηλά στην παραγωγική πυραμίδα που τα χρησιμοποιούν. Αυτό πραγματοποιείται με την ελαχιστοποίηση των φόρων σε καύσιμα, ηλεκτρισμό και τηλεπικοινωνίες και με την προτροπή προς τον μέγιστο δυνατόν ανταγωνισμό σε αυτούς τους τομείς. |
| Γεώργιος Πάνος | University of Glasgow | 5 | 5 | Δεδομένου ότι υπάρχει ελάχιστη τιμή για τον φόρο και η χώρα μας έχει τον 4ο υψηλότερο σχετικό φόρο στην ΕΕ, η τωρινή κατάσταση επιβάλλει την εξέταση μιας ουσιαστικής μείωσης, συνεπικουρούμενης από ισοδύναμες πολιτικές εύρεσης εσόδων από άλλες πιο δημιουργικές κατευθύνσεις (π.χ. κίνητρα και φόροι εισοδήματος φορολογικών νομάδων, μεταξύ άλλων). |
| Θεολόγος Παντελίδης | Πανεπιστήμιο Μακεδονίας | 2 | 4 | |
| Αθανάσιος Π. Παπαδόπουλος | Πανεπιστήμιο Κρήτης | 5 | 5 | |
| Εύη Παππά | Universidad Carlos III de Madrid | 4 | 4 | Η αύξηση του φόρου στα καύσιμα ξεκίνησε από την ανάγκη αύξησης των φορολογικών εσόδων της κυβέρνησης. Δεδομένης της αύξησης του πληθωρισμού και της αύξησης των τιμών των καυσίμων, η μείωση του φόρου έχει νόημα ώστε να μειώσει τις πληθωριστικές πιέσεις. Δεν είμαι σίγουρη αν αυτή η μείωση πρέπει να είναι μόνιμη για δημοσιονομικούς σκοπούς. |
| Ιωάννα-Σαπφώ Πεπελάση | Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών | 3 | 4 | |
| Στέλιος Περράκης | Concordia University | 1 | 1 | Υποτίθεται ότι γίνεται μια προσπάθεια περιβαλλοντικής προστασίας, ελαττώνοντας την κατανάλωση ρυπαρών καυσίμων. Αν η Ελλάδα δεν ελαττώσει την κατανάλωση, τότε ποιος θα το κάνει; |
| Βασιλική Σκρέτα | University College London, UT Austin and CEPR | 2 | 4 | |
| Θανάσης Στέγγος | University of Guelph | 2 | 5 | |
| Αθανάσιος Ταγκαλάκης | Πανεπιστήμιο Πατρών | 2 | 4 | Οι όποιες παρεμβάσεις θα πρέπει να έχουν προσωρινό χαρακτήρα. Πρέπει να ληφθεί υπόψη η δημοσιονομική κατάσταση της χώρας. |
| Γιώργος Χαντζηνικολάου | Τραπεζα Πειραιως, Χρηματιστηριο, Ενωση Τραπεζων | 4 | 4 |
Σχετικά άρθρα
Η προστασία των προσώπων και της νόμιμης ιδιοκτησίας τους αποτελεί κεντρικό πυλώνα της οικονομικής ελευθερίας. Το θέμα αυτό συζητήθηκε σε βάθος σε σχετική συνάντηση μεταξύ του Νίκου […]
Τον Οκτώβριο απευθυνθήκαμε στα μέλη του Ελληνικού Πάνελ Οικονομολόγων, για να μάθουμε τις απόψεις τους σχετικά με το εάν η μετακίνηση του ανώτατου φορολογικού συντελεστή σε […]
Η εκλογή του Ντόναλντ Τραμπ στις πρόσφατες προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ δίνει νέα επικαιρότητα στα ζητήματα του παγκόσμιου εμπορίου, που ήδη βρίσκονται σε κρίσιμο σημείο. Οι δασμοί και οι άλλες προστατευτικές […]
Επιστροφή στη λίστα